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北汽新能源:销量不堪如何力挽?
作者:冠亚app    发布日期:2020-07-18 15:48


  近日,北汽新能源汽车正式公布其6月产销快报。数据显示,6月,北汽新能源销量为3008辆,同比下降88.46%; 1-6月累计销量为14700辆,同比下降77.44%。

  根据中汽协的统计数据显示,虽然国内新能源汽车市场仍在下滑,但降幅已经大幅收窄,新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%,远远低于北汽新能源的降幅。

  而单月同比暴跌近9成,6月份的数据可以说是击碎了北汽新能源自自称纯电动汽车领导者以来所有的骄傲。

  截止今年6月,北汽新能源单月销量跌幅均在50%以上,抛开疫情影响较为严重的3月和4月,北汽新能源落后于新能源车市整体大盘,并且还没有看到一丝丝回暖的迹象。

  可以猜测的是,北汽新能源连续七年纯电动汽车销量冠军大概率会在今年让出王位,而纯电动汽车领导者的自称恐怕也不会再昂首挺胸的喊出来。

  面对销量的暴跌,北汽新能源官方也有自己的一套说辞:1-2月为传统销售淡季,而且公司4月新车实际终端销售量为2700多辆(产销报告公布的是批发量数据)。4-6月为公司规划切换到BEIJING品牌过渡期,从生产端和营销端都进行了节奏控制,为新旧车型切换提供少库存,轻装上阵的格局。

  说辞看似合理,实则并不服众。尽管有特殊时期、官方重新调整产品策略的影响,北汽新能源连续多月销量暴跌,还是令人惊讶。

  从今年北汽新能源的表现来看,绝对不是发挥失常,直线似的跌幅,留给北汽新能源的空间已经不多了。在笔者看来,北汽新能源销量持续大幅度下滑,是补贴红利失效、B端市场饱和、C端市场失利三个重要原因的共同作用。

  根据北汽蓝谷公布的2019年财报数据显示,北汽新能源全年净利润9201.01万元,同比增长25.54%,扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元,在非经营性损益项目中,包括了10.4亿元的政府补助。换句线亿元的政府补贴,北汽新能源2019年将呈现巨额亏损。

  事实上,北汽一直都在依靠补贴存活,不算国补的大头,即便是地方补贴近4年都有33.09亿元。如今补贴少了、销量降了,红利的消失让北汽新能源十分尴尬。

  6月18日,北汽蓝谷发布官方公告称,子公司北京新能源拟公开发行不超过人民币30亿元(含30亿元)的公司债券,以扩充资金流,保证公司正常运营。这份公告显示,此次募集资金扣除发行费用后,拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。

  卖给公司的车大概超过一半吧,这些公司才是我们的大客户。这是一家曾号称全北京销量第一的北汽新能源经销商门店的老板在去年接受采访时的表示。

  北汽新能源虽然一直坐在纯电动汽车销量第一的位置,但真正的个人用户其实并不算多,北汽新能源的销量其实都是靠B端(如共享出行、专车或公务车等集体采购)贡献的,C端(个人)用户少得可怜。

  以2019年为例,据不完全统计,北汽新能源就收获了行业客户数万辆汽车订单。

  如在警用车市场,北汽新能源收获了多个省市地区警务用车订单;在网约车市场,通过与多家出行公司合作,仅EU5订单就超8万辆;在出行领域,北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆;在专用车市场,北汽新能源EU系列已进入驾培系统。

  事实上,北汽新能源2019年也仅有共销售纯电动汽车150601辆,算下来真正的私人用户比例还不到50%。

  今年疫情的影响,对B端大客户的采购产生了较大影响,加之出行市场趋于饱和,北汽新能源这一块蛋糕目前也已经吃得差不多了。

  北汽新能源基本上每款车型都被用到了出行领域,甚至中高端EU7都已经有被用来做网约车。虽然庞大的单位出行用户在短期内提振了北汽新能源的销量,但固化下来的网约车、出租车印象亦成为其在个人市场上的最大阻力。

  毕竟谁也不想自己买的车,会被人认为是出租车同款。因此,这也成为了劝退个人消费者购买的重要因素。

  除了北汽新能源一直较为低端的形象,难以受到消费者的认可以外,其产品力不足也是一个重要原因,即便是旗下的目前最为高端的量产轿车EU7,补贴后起步售价已经到达了15.99-17.59万元,纯电动续航仅有451km,智能化配置与同级车型脱节,综合产品力较为薄弱。

  而产品实力薄弱,对应的是北汽新能源在研发方面的不舍得。根据北汽新能源公布的2018年财报,2018年,北汽新能源营收为164亿元,研发投入为11.28亿元,占营收的6.86%。但是在很大程度上代表自主研发能力的费用化研发费用却只有5427万元左右,研发人员也只有1373人。

  同时期的比亚迪研发投入高达85.36亿元,其中费用化研发费用为49.89亿元,研发人员更是超过3万名;特斯拉则要更高,在2018年时的研发支出为14.6亿美元,约合100亿人民币。

  又想在研发上省钱,又想有较大的销量,北汽新能源难免会被质疑有以小博大可能。所谓得私人用户者得天下,北汽新能源现在的首要任务就是提升企业形象和核心技术实力,才能在特斯拉、蔚来、小鹏等一众新势力下存活下来。

  一是换帅。北汽新能源党委副书记、总经理马仿列同去年2月份辞职的郑刚一样,因为身体原因宣布辞职,这已是北汽新能源A股上市不到两年间,第二次换帅。而就在马仿列人事调整公示的第二天,北京现代常务副总经理刘宇竟意外走红,成为了大众眼中的最佳接班人。

  这个刘宇或许是北汽新能源的希望。2010年,刘宇从北京现代转战北汽自主品牌,很快就让北汽自主品牌在市场占据了一席之地。2012年,在他的执掌下,北京汽车首款自主产品E系列上市9个月的时间,销量突破了2万辆。虽然没有拔得头筹,但依然能在有细分市场位居前列。

  二是加速推出高端。今年以来,北汽不断布局高端市场,包括与北京汽车合并为BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及换电模式的扩张及转型。不过这都不是一两句话就能高端起来的事情。

  比如,北汽新能源高端品牌ARCFOX首款量产SUV ARCFOX α-T正式开启预售,预售价28万元起。这个诞生于2016年的品牌,北汽新能源终于要推出首款量产车了,28万的起的预售价着实给了我们很多的想象空间,到底能给出什么惊喜还得上市才知道。

  三是加大研发。根据北汽新能源2020年第一季度财报显示,研发领域投入了1.32亿的费用,同比增幅高达近9成,也就是说其2019年一季度研发费用仅有1000万左右,今年大幅增加研发,也很可能是因为需要加速推出高端品牌车型。

  写到最后:今年也是北汽新能源十三五的收官之年。根据此前的目标,北汽新能源年产销达到50万辆、年营业收入达到600亿元、是指企业实现上市并且市值达到1000亿元等等,从目前北汽新能源的发展情况来看,估计除了北汽新能源已经借壳上市以外,十三五的目标可能难以达到。

  以目前的发展趋势,连续多月超过50%的销量下滑,北汽新能源可谓是危机重重。

  来源:盖世汽车大V说作者:智电汽车*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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