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长安:大踏步杀入新能源
作者:冠亚app    发布日期:2021-01-16 22:57


  伴随着新鲜出炉的新能源战略,长安汽车在2015年初正式宣告杀入“新能源领域”。新征程对长安汽车来说,充满了未知和挑战。

  在新能源领域“沉默”许久的长安汽车终于“开口”了。日前,长安汽车在重庆正式发布了面向未来十年的新能源汽车发展规划。伴随着此次的“公开发声”,长安汽车也正式成为了新能源领域的一名“新生儿”。

  近几年,中国新能源汽车如同雨后春笋一般,纷纷破土而出,很多车企也在几年前就已发布了其新能源发展战略。与那些已在新能源汽车领域“高歌猛进”的企业相比,长安在新能源领域的动作略显得迟缓了些,但“迟到”并未影响朱华荣对这一版块的发展所抱有的期望。

  与其说期望,或许,用“野心”一词来形容更为恰当。据中汽协的统计数据显示,去年全年所有品牌新能源汽车的年度总销量约7.4万辆,其中,排在销量排行榜单首位的车企总销量也不过2.1万辆左右。

  而根据长安的战略规划,到2020年,长安新能源汽车累计销量达到40万辆,相当于年平均销量要达到8万辆。而这两个数字到2025年将分别增至200万辆和20万辆。长安,以一个“新人”的身份,喊出如此大话,难免显得有些野心勃勃,甚至被质疑是否过于激进或盲目。

  “我们不盲目,长安做什么事情一定想好,十年之后这个方案还是不是正确,尤其是像新能源这样的产业。”这是朱华荣履新长安汽车总裁后,长安汽车发布的首个战略规划。“我认为我们最近把这些东西想好了,在我们前面研究的一系列基础之上,我们开始大踏步的前进。”

  如果说雄心壮志帮助长安塑造了大步前行的信念,那么它过去多年的积累则为其自信提供了坚实的基础。

  无论是在新能源还是在其他任何领域,核心技术都是一笔伟大的财富,长安汽车在新能源领域的技术储备也是它最主要的信心来源。翻开长安的发展历程,不难发现,尽管长安在新能源汽车方面始终扮演着“沉默者”的角色,但这并不意味着其在这一领域的发展是空白。据了解,早在2001年起,长安汽车就开始发展了新能源技术,投资成立了新能源公司,在经过了多年发展后,长安汽车已累计申请发明专利485项,逐步掌握了产业化核心技术。

  一直以来,加速新能源汽车的发展脚步,早已成为汽车产业发展的大势所趋。而如今新能源汽车热度的再次升温加码,反而让长安汽车姗姗来迟的新能源战略可以称得上是“恰逢其时”。日前,《穹顶之下》近乎“病毒式”的传播,将公众的视线再次聚焦到了环境污染之上,这无疑是为新能源汽车发展的舆论环境“暖场”,再加上两会时期,国务院总经理李克强所做的政府工作报告中,明确指出的那句“推广新能源汽车”,更是如同为新能源汽车的发展插上了翅膀。

  除此之外,后手优势也在一定程度上增加了长安的信心。以“迟来者”的身份杀入新能源市场,对丧失了“先手”的长安来说,若要在这一市场分得一杯羹,难度明显要更大一些。但在朱华荣眼中,“后手”也具有“后手”的优势。

  “我觉得长安的优势就是走得稳,不栽跟头,冲在前面的也许是先锋、也许是先烈,因为有时候还是需要把路看清了之后再走。”在分析了“前辈们”的经验教训后,看清路再前行也有利于长安,能让它在新能源发展这条路上尽量少走些“弯路”。…[详细]

  有了清晰的发展目标,再加上不容小视的雄心壮志,长安在新能源领域的发展蓝图基本绘制完毕。这一堪称宏伟的蓝图,也为长安的未来带来了更多挑战。

  受市场特性所限,中国新能源汽车产业的发展受短期政策刺激影响颇深。“我觉得当前国家在汽车产业里面最大的问题是没有国家战略,很多领域出台的政策都是局部的,不系统、不长远,而且你经常看不到未来,做企业最怕的是什么?你看不到未来,你不知道未来的政策会怎样。”政策也在很大程度上影响着企业的技术路线和平台选择。

  以技术路线为例,长安曾“押宝”混合动力,在2009年率先推出了以杰勋混动版为代表的产品。但随着新能源汽车发展政策的出台,国家明确以纯电动和插电混动为发展方向后,杰勋HEV市场表现渐弱,逐步淡出了市场,长安也将更多精力放在了纯电动和插电混动上。之所以有此选择,正是与政策刺激影响息息相关。

  诚然,如补贴政策的刺激,在一定程度上的确会促进新能源车型的市场发展,但对企业来说,无论是响应还是跟踪都没有问题,但是企业并不能将此当作战略去行动,否则,一旦政策对产业刺激不再强烈之时,企业有可能面临更严重的问题。“比如新能源汽车,新能源未来的补贴政策是什么?比如我长安建到一百万辆的产能,最后补贴突然没了(怎么办)?”朱华荣的这份隐忧其实也代表了部分车企掌门人的共同心声。

  除政策影响外,破除消费者的“里程焦虑症”和突破核心技术也是长安面临的重大挑战。

  根据调查,对大多数消费者而言,200公里已经能够满足九成以上车主的用车需求,目前市场上的包括长安的大多产品续驶里程也大多在这一范围内。但从当下现实情况来看,充电设施方面,一些车主所住的小区难以安装充电桩,而公共充电桩布局仍有限。汽车续航能力和充电桩建设两大瓶颈的存在,共同让消费者的“里程焦虑症”在短时间内仍将成为影响私人消费市场最重要的因素之一。此外,尽管长安已拥有485项发明专利,但还有122项核心技术仍待突破,这是长安乃至整个业界都面临的一系列问题。

  尽管刚刚杀入新能源领域疆土的长安,是一名不折不扣的“迟来者”,但这丝毫没有阻碍其发展的野心。新征程对长安汽车这名“迟来者”而言,充满了未知和挑战。…[详细]

  日前,长安汽车在重庆正式发布了面向未来十年的新能源汽车发展战略。到2020年,长安新能源汽车累计销量达到40万辆,到2025年,长安新能源汽车累计销量突破200万辆,新能源汽车销售占比达到10%。

  长安汽车股份有限公司原总裁张宝林将离开他工作20多年的重庆,奔赴北京出任中国长安汽车集团总裁。长安汽车原党委书记朱华荣将接替张宝林,出任长安汽车总裁一职。

  目前,长安汽车官员在接受媒体采访时表示称,长安汽车将于明年推出新款CS35以及旗舰SUV产品CS95。

  朱华荣,1965年生,中国兵器装备集团科技带头人,研究员级高级工程师,曾任中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁,长安公司总经理助理、副总经理,长安汽车股份有限公司副总裁兼长安汽车工程研究院院长等职务。

  重庆长安汽车股份有限公司,简称长安汽车或重庆长安,为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业,拥有CS75、睿骋、逸动、欧诺、悦翔、奔奔、金牛星、长安之星、S460等众多自主品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。

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