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那些曾在国内活过的旅行车们别怪车企是你没珍
作者:冠亚app    发布日期:2020-11-12 09:32


  谁能想到,瓦罐这个在中国濒临灭绝的车型,正在被一家中国车企猛掐人中,一边喊着“你不造我不造,瓦罐何时能出道;你不买我不买,瓦罐早晚让人踩”的口号,一边扛起瓦罐的应援大旗疯狂打call。

  继宝骏310W之后,五菱旗下第二款旅行车——新宝骏RC-5W也上市了,售价区间为7.28-11.28万元。这款车的上市,让人把目光拉回到日益边缘化的旅行车市场。车迷们经常把RS6/RS4挂在嘴边,这显然不太接地气,让我们暂时忘记6个缸8个缸,忘记动辄5秒的零百加速,我就想为曾经活跃在中国市场的合资旅行车们写一首挽歌,怀念一下那个还没有被SUV野蛮生长的时代。

  世上最奇特的路就是法国人的脑回路,很多人以为是先有的广州标致505,后来才引进505 SW8,其实不是的,广州标致一开始投产的车就是505 SW8,法国人觉得旅行车高端大气又实用,以为中国人也会喜欢,可惜当时的国人还没有旅行车的概念,只知道这是一台“大屁股轿车”。

  大屁股的505在当时还是很受欢迎的,这其中不仅有手工打造导致供不应求的原因,也因为其本身产品力确实很能打,在技术、性能上要明显高于同时期的桑塔纳,可以说是30多年前中国生产的最高级的轿车。505 SW8的车身轴距足足有2900mm,放到今天绝对是中大型车的水平,所以也让它装下了8个座位——车型名后缀的数字8就代表了座位数,三十多年后的现在,市场上能提供8个座位的乘用车依然屈指可数。

  法系车在国内有不少传说,比如麋鹿测试王者,扭力梁质感比肩独立悬挂等等,它们在操控上的造诣在当年的505 SW8身上也能看出来,但是不管网友怎么吹,PSA集团的车一直是“嘴上真香,实际凉凉”的局面。看着今天法系车在国内节节败退,你很难想象它们是第一批参与中外合资经营的车企,小狮子站起来之后就一直没再往前了。

  桑塔纳,AKA车界活化石/“谁活得久”大赛冠军/驾校钉子户……汽配城老板的第一桶金要靠它,出租车司机的份子钱要靠它,考驾照的教练车要靠它,虽然已经不做大哥好多年,但是普桑的名号恒久远,同时期的车大多已消亡,而在2020年的今天,还能偶尔在街上看到茁壮飞驰的普桑。其旅行版的诞生要追溯到1992年,当年第十万辆桑塔纳下线,同时上海大众推出了桑塔纳旅行版。

  很多作家或画家在世的时候名气一般般,死了之后却突然出名,桑塔纳旅行版也是这样的命运。在售的时候,很多机关单位看中它后备厢的装载能力,会买来用作公务用车,而在普通人的选车名单里,它不配拥有姓名,谁会喜欢一个其貌不扬的铁疙瘩?

  在普桑停产多年后,复古潮刮到国内汽车文化圈,不少人开始对普桑旅行版进行翻新和改装,并贴上“情怀老车”的标签,来彰显自己的瓦罐品味。网友们看了也鲜有差评,纷纷表达对普桑的怀念,开始对瓦罐唱赞歌。如果普桑旅行版在天有灵,看到此番此景不知道是庆幸还是无语,或许也只能缓缓打出一个问号:死了知道怀念了,活着的时候咋没正眼瞧过我呢?

  除了旅行版,桑塔纳还有一段“番外”。当时的上汽工程师以普桑为基础,自行开发了一款MPV,亮相后一炮而红,德国知名汽车杂志还进行过报道,但德国大众显然不喜欢上海大众擅作主张,便没有给桑塔纳MPV一个正式身份,不允许其悬挂VW标。在重重阻力下,这款大众版“子弹头”没有真正量产。多年后,上汽大众推出威然意图狙击如日中天的别克GL8,结合这段历史再看,这次桑塔纳哪怕在天有灵也没用了。

  虽然现在阿特兹依然是同价位中级车的运动代表,但是换上了麦弗逊前悬的它面对“弯道之王”这个称号时,难免有点力不从心。在每一次过弯轮胎倾角越来越大的时候,它还是会想起它的父辈——那时候的马自达6有着一副绝对正义的双叉臂前悬挂,绕桩成绩面对宝马3系奥迪A4这样的对手也丝毫不虚。

  凭借在当时超越时代的设计和人马一体的操控理念马自达6非常吃得开,本着“仓廪实而知礼节,销量好而思旅行”的思路,一汽马自达引入了马自达6旅行版。就产品力而言,当时的马6旅行绝对是一款水桶车型,有颜值有操控有空间,但是有句话讲的很对,“一个人的命运,当然要靠自我奋斗,但也要考虑到历史的进程”,而一台旅行车的命运,当然要靠全面的产品力,但也要考虑SUV的冲击。是的,马6旅行上市那会正处于SUV爆发的前夜,一些在日后成为顶流选手的SUV纷纷上市。生不逢时再加上消费者的三厢情怀,马6旅行黯淡收场,成为小众圈子的收藏对象。

  在吃完马6的老本之后,找不到发力点的一汽马自达退出主流厂商群聊,靠着CX-4和阿特兹两款车型度日,两款车型月销加起来破万都要发个喜报,沦为一个小厂。另一方面,一朝被蛇咬,十年怕井绳,虽然海外的阿特兹旅行版经过魂动设计的修饰后更加秀色可餐,但此时的一汽马自达已经没有能力也没有胆量再引进了。

  除了上述几款旅行车,曾经的国内市场也活跃过一批十万区间的旅行车产品,比如赛欧SRV、凯越旅行版、菲亚特周末风等,它们由于价格相对便宜,且大部分购买的人都有一定的工具车需求,所以能见度不算太低。不过至今还有子嗣的,只剩凯越旅行版了——也就是现在的阅朗。纵观当下的国内旅行车市场,目前在售的或者停产在售的合资旅行车仅有阅朗和明锐旅行版。

  轿车般的操控,SUV般的装载,所有人都知道旅行车的好,但就是没人买。陈绮贞说旅行的意义是离开,在我来看,旅行车的意义也是离开,送走标致505 SW8,送走普桑旅行,送走马6旅行,暂时还没送走的阅朗和明锐旅行如今也是经销商的噩梦,库存清完后应该也不会再有后续生产计划。不过处处都有围城,有人想离开,有人想进来,依然有一些愣头青,想往旅行车这面墙上撞,这不,福克斯旅行版和CC旅行版将在不久后国产。逆天改命的操作虽然在国内旅行车市场从没存在过,但是冲向风车的唐吉坷德还是值得给一句瑞思拜的。

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