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一汽大众无级变速器拆装过程学习了!
作者:冠亚app    发布日期:2020-11-02 17:55


  目前越来越多的车型都在使用CVT变速箱,无论是合资车,还是进口车,都让CVT变速箱占据了自己的车型中的不小的比重,作为为自主品牌的奇瑞也为A3新配置了CVT变速箱。那CVT变速箱有什么优势呢?

  Continuously Variable Transmission是CVT变速箱的全称,顾名思义就是连续改变传动比的变速箱。也就是我们日常说的无级变速器。CVT结构相比传统自动变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

  早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成。非金属皮带本身能承受的拉力有限,更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限,容易打滑,所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。

  现在的CVT变速器多数采用钢带。这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。金属带由两束金属环和几百个金属片组成,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合,发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

  工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。

  在金属带式无级变速器的液压系统中,从动油缸的作用是控制金属带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,主动轮组金属带验V型草移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,实现速比的连续变化。

  这种CVT使用转盘和滚轮的结合传递驱动扭矩并改变传动比。它通过移动滚动里滚轮改变传动比,输入转盘给动力驱动轮及时试驾作用力,所以这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快,从而实现驾驶员加速输入的传动比线性变化。此外与钢带驱动式CVT类似,传动比的连续改变使驾驶员享受到无缝平顺换挡没有任何换挡冲击。

  发动机动力传递到一个输入转盘,输入转盘的旋转运动把动力传递到滚轮,再经滚轮传递到输出转盘。通过连续改变动力滚轮的倾斜角度,CVT执行平顺而连续的传动比变化。输入转盘和动力滚轮之间接触点画圆的的大小及输出转盘和动力滚轮之间触点的画圆大小根据动力滚轮倾斜角度的变化而变化。圆的大小比值对应输入转盘和输出转盘的转速比,转速比等于传动比。

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