目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
汽车差速器原理?
作者:冠亚app    发布日期:2020-10-29 20:44


  ————————————————————————————————————

  的确是需要空间思维能力的一个结构,你可以借助百度来完成初步知识,至于“差速不差扭”这个可以当做是结论出去。

  这时差速器壳体公转的同时,内部的行星齿轮也会产生自转,从而实现两侧转动速度不一致。

  行星齿轮可以做中央差速器,输入为行星齿轮架,内外圈分别输出给前后轴实现前后轴扭矩比例分配。

  你应该知道转向的时候左右轮之间有半径差吧?所以在转弯的时候两侧车轮之间就存在转速差是吧。但是发动机输出的转速却只有一种,那怎样做才能让左右两个轮子形成转速差呢?

  差速器说简单点就是一个轮子正转另一个反转。这一正一反转速相同。具体就是三个伞齿。比如左边的正转一圈,右边的就反转一圈。

  然后把发动机输出的转动加在这整个系统上。先撇开差速器不看,如果发动机转5圈,那么就是左边5圈右边5圈。

  然后把上面两者结合起来,左边就是正转5+1圈也就是六圈,右边正转5圈反转1圈也就是5-1四圈。

  根据不同的轮速差,只要调节正反转的转速就好了,比如你要7和3那就是5+2和5-2,如果你要6和8那就是7+1和7-1,总之都能找到合适的组合。(自动的,利用摩擦力)

  若两侧车轮如下图所示刚性连接,则在汽车转向时,必有一侧车轮发生滑转或者滑移

  这意味着车轮开始“打滑”,将有推头或者甩尾的趋势,汽车将失去很大一部分转向能力

  发动机输出的动力由传动轴输出至差速器壳体上,两个行星齿轮固定在差速器壳体上,行星齿轮与半轴齿轮相互啮合。

  当汽车直线行驶时,两侧车轮无转速差,行星齿轮与半轴齿轮保持相对静止,此时差速器如下图所示运转。

  当汽车转向或由于其他原因,造成右侧车轮转速小于左侧车轮(此处考虑极端情况 右侧车轮不发生转动),行星齿轮与半轴齿轮发生相对运动,此时差速器如下图所示运转。

  当汽车转向或由于其他原因,造成左侧车轮转速小于右侧车轮(此处考虑极端情况 左侧车轮不发生转动),行星齿轮与半轴齿轮发生相对运动,此时差速器如下图所示运转。

  再找两个身高和你一样(腿也要一样长)的朋友,你在中间,他俩在两边。一起齐步走。步伐要一致,你喊口令,一二一。如果你们每一步都一样大,那么你们走直线。左边的哥们步子大一点你就发现你们三人有开始往右走的趋向,这个反过来也是。你们想往哪边走必须要有另一边的人步子大一些。原地踏步,左边的往前,右边的往后走,你们三人就有顺时针转动的趋势。其实走起来的时候,无非是在原地踏步的基础上叠加一个基础速度。简单言之,差速器(只说常规的直齿轮或者锥齿轮等非不带自锁限滑功能的差速器)这个系统是一个具有一个输入,两个输出的系统。现在我们只看两个输出,这两个输出可能一样大,也可能不一样,但无论如何,这个两个输出都可以求出他们的平均数,而这两个输出就可以通过这个平均数加上和减去一个值得到。其实这个平均数就是输入。而能够实现加减的机械结构便是等大齿轮啮合(不论是两个,三个或者N个),为了车辆两边的轮子转向一致,就需要三个齿轮。左右两边就是输出(中间齿轮并不是差速器的输入,它的公转运动才是输入,自转是差速效果)。因此,差速器外壳内部的齿轮最少是三个,理论上多者不限。看看实物视频其实很好就理解了。以上说的也是差速器最早设计的思考路线。即使雷诺的创始人刚开始可能是灵感突发想出来的,那也是他潜意识里经过了这样的积累和思考。对于限滑差速器,就是一边结合地更紧罢了。不等输出力矩(像奥迪的冠状齿轮差速器)差速器的原理等你看明白最基本差速器的原理后将自然明白。只是一个杠杆的问题,齿轮只不过是杠杆这种机械的延伸,要把它看做是连续的杠杆,力矩和角速度大小没有关系。手机码字上图不便,愿能给题主带来帮助,谢谢

  就是为啥跑两百米比赛 弯道出发时所有人不在同一位置起跑线,而是外圈起跑靠前,内圈起跑靠后。

冠亚app

冠亚app| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:冠亚app